中國航空報訊：在航空領(lǐng)域中，發(fā)動(dòng)機是飛機動(dòng)力系統的核心組成部分，對于飛行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性等都有著(zhù)至關(guān)重要的影響。一般說(shuō)來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機主要由靜子、機匣和作高速定軸旋轉的轉子等組成。其中，機匣是整臺發(fā)動(dòng)機的支架，也是支撐轉子和固定靜子的重要部件，因而機匣在整臺發(fā)動(dòng)機中的作用舉足輕重。作為發(fā)動(dòng)機內重要的承載、連接部件，機匣的主體結構大多為薄壁回轉體，而且具有徑向尺寸大、結構元素多、型面和內腔復雜、外壁單薄易變形、精度要求高等特點(diǎn)，這些都增加了對其進(jìn)行加工與多軸測力傳感器測量的難度。

目前，國內的航空發(fā)動(dòng)機研制和生產(chǎn)單位在應對大型航空發(fā)動(dòng)機機匣的多軸測力傳感器測量問(wèn)題時(shí)，主要依賴(lài)于傳統的接觸式三坐標測量機，并采用笛卡爾直角坐標系和機械觸發(fā)式測頭，不僅存在速度慢、效率低、需要人工干預等缺點(diǎn)，而且在對空間曲面的測量方面具有很大的局限性。以某大型航空發(fā)動(dòng)機機匣為例，需要三坐標測量機測量的項目多達200余項，這就導致一次測量的時(shí)間通常在1天以上。而國外的先進(jìn)坐標測量設備大多采用復合式測頭與多軸聯(lián)動(dòng)測量技術(shù)，即將傳統的三坐標測量機與高精度的回轉機構結合起來(lái)，以構建多軸聯(lián)動(dòng)的坐標測量系統，從而實(shí)現了復雜曲面零件的高精度點(diǎn)位測量與高效率掃描測量。這是新一代坐標測量技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢，對于航空發(fā)動(dòng)機機匣測量多軸測力傳感器系統的搭建具有重要的借鑒意義。

在這樣的背景下，為了解決當前大型航空發(fā)動(dòng)機機匣測量中的工作量大、效率低等難題，航空工業(yè)精密所依托自身在精密、超精密制造技術(shù)以及精密測量、測試技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)積累和優(yōu)勢，在大型航空發(fā)動(dòng)機機匣測量系統及在線(xiàn)測量技術(shù)方面開(kāi)展了卓有成效的研究工作，研制出了基于高精度氣浮轉臺的多軸測力傳感器測量系統，并對基于此系統的機匣測量方法進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，從而實(shí)現了在三維空間中對大型航空發(fā)動(dòng)機機匣的形狀、尺寸和位置等幾何參數進(jìn)行快速精密測量的目標，可以大幅度提高我國航空發(fā)動(dòng)機行業(yè)的機匣測量效率，這對于提升我國大型航空發(fā)動(dòng)機的制造水平以及國產(chǎn)高檔測量裝備的技術(shù)水平均具有重要意義。